新能源不过山海关？全新一代CR-V贴脸开大：我们反向虚标

虽然已经2024年了，但是寒冷的冬天依旧没有过去，新能源汽车已经开始走进千家万户，但新能源不过山海关仿佛成了“诅咒”，许多车型在南方城市混的风生水起，一过山海关就成了“不过如此”，新能源不过山海关的最大原因就是续航缩水！

寒冷的天气会使得车辆油耗增高是传统燃油车车主们的经验之谈，而用电池和电机为车辆提供动能的新能源汽车很多也逃不过低温魔咒。

改善续航缩水的状况迫在眉睫，东风本田全新一代CR-V搭载第四代i-MMD混动系统，反向虚标让大家感受何为地表最强。

不要相信品牌提供的WLTC油耗 全新一代CR-V更省

当下年轻人购车对于车辆的续航能力要求越来越高，品牌也在努力满足大家的需求，最基本的不是将油箱做大就是增加电池的体积，这样的做法确实有效提高了续航能力，但难免将车辆做的笨重，无形中又增加了油耗。

增加了续航但油耗也随之增加，反而让用户需要更频繁的加油，适得其反的做法始终不是长久之计。

那有没有什么科技与狠活能有效控制油耗呢？

先看一组数据，全新一代CR-V e:PHEV在-25℃至-35℃的积雪山路下，馈电油耗为百公里5.01L，而东风本田提供的数据WLTC馈电油耗为百公里5.81L。实际用车情况下，全新一代CR-V e:PHEV更省，并且是在极寒、雪地、山路这等许多品牌不敢挑战的极端路况下的真实数据。

搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代CR-V不仅遗传了东风本田低油耗的品牌基因，反向虚标的数据更是让用户狂喜。

有人肯定质疑测试时是否开启了空调？为更加贴近用户日常的用车体验，在测试时车内空调开启并设置在26℃。

全新一代CR-V e:PHEV搭载了17.7kWh大电池，能为车辆提供更长的纯电续航；当然，有了第四代i-MMD混动系统的加持，哪怕是较为偏远地区充电基础设施铺设的不完善，仅依靠加油也可以维持低油耗的用车状态，完全不用担心馈电状态下发动机疯狂作业增加油耗。

低油耗是东风本田CR-V的基因 优于同级都是基础操作

说起东风本田为代表的日系车，大家优先想到的肯定有低油耗、毛病少等优点，低油耗是东风本田刻在骨子里的基因，哪怕是新能源时代来临，东风本田全新一代CR-V依旧保持着这一优点。

大家都知道官方提供的车型油耗多少基本都是理想状态下的数据，用户在实际用车的过程中怎么可能保持理想状态，不求油耗比官方数据低，只求不要高太多，毕竟现在油价还是挺贵的。

全新一代CR-V e:HEV官方提供的数据显示WLTC馈电油耗为百公里6.44L，在北方低温且地附着路面下，全新一代CR-V e:HEV的实际百公里油耗为6.69L，仅比官方提供的数据高3.9%，这个数据在同级车型中绝对能打。

能耗低、油耗低，这不就是大部分人省油的基本操作吗？低油耗低能耗的状态能让同油箱大小下跑得更远，哪怕是以后再有今年一般的极寒天气也不用担心油耗问题，释放油耗焦虑能让我们更安心更舒心的用车。

总结

续航当然是越长越好，解决续航焦虑的主要办法就是降低油耗，一样的油箱大小、一样的电池大小，大家肯定都会选择油耗更低的车型。

您说，是不是这么个道理？